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工信部最新一期申报图中，神行者8赫然在列。这台车直接上了增程动力，配一块60度的三元锂电池，纯电续航能跑221公里，这个数字放在增程车型里还真不算低。
车身尺寸有两种申报数据，分别是5118mm和5185mm，轴距统一为3040mm。67mm的差距，估计是选装备胎或外挂备胎的区别。三排6座布局是标配，说明厂家想同时满足家庭长途出行和越野两个需求方向。
激光雷达给了两种选择。一种是车顶凸起的顶置款，另一种是集成在舱内的隐藏式。这种做法的好处是给消费者更多选择，想要更好的探测视野就选顶置，想要外观整洁就选舱内。但两种是否会存在感知性能和可靠性差异，厂家目前没说。
内饰方面，申报信息确认取消了概念车上的两块大屏。不过取消之后用什么替代，目前还没有内饰图流出。如果只是简单砍掉而不做功能整合，那智能化体验可能会打折扣。
智能座舱直接用上了8397芯片。这颗芯片的算力比目前主流的8295要高，但芯片强只是一方面。车机交互的逻辑、地图的越野模式、第三方应用的适配，这些才是日常使用中容易被吐槽的地方。神行者8在这块的过往表现没啥参考性，只能等实测。
神行者8搭载一台奇瑞代号SQRH4J15的1.5升增程器，峰值功率115kW，约合156马力。这个功率水平放在一台整备质量接近3吨的车上，单看增程器本身确实不算强，不过增程器只管发电，驱动还得靠电机。目前电机参数还没有公布，如果前后双电机的总功率够大，动力应该不至于太拉胯。
越野硬件倒是没含糊。i-ATS智能全地形系统、前后三把锁、闭式双腔空气悬架，这三项凑齐了，说明基本的越野能力有了。闭式双腔空悬相比单腔，刚度和高度调节范围更大，对复杂地形的适应能力更强。
回到申报图本身，外观设计没有太多意外。方正的轮廓、突出的轮拱、较高的离地间隙，这些都是硬派越野的标准元素。前脸保留了家族式的进气格栅造型，但因为是增程车，格栅实际进风量需求比燃油车小很多。这种设计更多是为了延续品牌辨识度，而不是功能需要。
定价目前没有公布。参考同级增程越野车的价格区间，加上60度大电池和双激光雷达选装，售价大概率不会低于35万。如果最终定在40万往上，那它的竞争对手就不只是国产硬派越野，还会碰到坦克系列的高配车型。
神行者8的思路是用增程解决油耗，用大电池保证日常通勤，再用三把锁和空悬守住硬派越野的属性。但同时，60度电池托底的风险也比传统油箱高出一截，护板做多厚才够用？而且低速攀爬时电机的扭矩虽猛，但持续大电流放电会让电池、电机过热，热管理系统能不能扛住长时间的极限越野？这些，申报图里没有答案，得等交付到真正玩越野的人手里，自然就见分晓了。
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